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    来源:www.wizzoshare.com 发布时间:2019-10-18

    2019

    汽车用品

    文|刘茂

    汽车用品9月28日消息,据国外媒体CNBC报道,国际金融服务公司摩根士丹利(Morgan Stanley)将Waymo的估值下调了40%,将Waymo的估值从1750亿美元(约合人民币1.25万亿元)调整为跌至约1,050亿美元(约合人民币74,780亿元)。

    摩根士丹利表示,估值调整的主要原因是整个自动驾驶行业的商业化已超过其预期时间,共享旅行业务的损失将继续增加。

    之前,CNBC对Waymo在凤凰城的业务进行了实地访问。报告显示,Waymo目前在凤凰城的商业运营仍需要很多人为因素来支持,例如Waymo每次培训。人员和车辆都配备了保安人员。

    第一,摩根士丹利将Waymo的估值降低至40%,至1,050亿美元

    根据外国媒体CNBC的报道,国际金融服务公司摩根士丹利(Morgan Stanley)根据现金流量折现分析将Waymo的估值从1,750亿美元(约降低至1,050亿美元(约合1,650亿美元),降低了40%)。人民币7478亿元)。

    摩根士丹利表示,调整估值的主要因素是整个自动驾驶行业落后于预期增长率,而摩根士丹利认为,共享旅游业务的亏损将继续增加。安全主任持续的需求是造成这种情况的原因之一。

    据CNBC报道,摩根士丹利的分析师在报告中写道,自动驾驶技术的商业化和发展在过去一年中遇到了一系列障碍,其中最引人注目的是他们在驾驶自动驾驶汽车。取消保安人员的时间以及自动驾驶汽车共享旅行服务正式启动的时间都过于乐观。

    同时,根据摩根士丹利给出的另一项估值,Waymo的母公司Alphabet的市值约为1万亿美元(约合人民币7万亿元),相当于1450美元的目标价(约人民币10,000元左右),而Waymo仅贡献了200亿美元(约合1,424亿元人民币)。

    ▲Waymo

    第二,外国媒体:Waymo在凤凰城的运营依赖人为因素的支持

    去年年底,Waymo在美国亚利桑那州凤凰城开创了无人出租车业务,这是全球范围内第一个无人出租车的商业化。

    据国外媒体报道,Waymo向加利福尼亚公共事业委员会(CPUC)提交的最新季度报告显示,在发射的第一个月中,Waymo的MPV汽车运送了6,299名乘客,而Waymo的旅行次数达到了每月4,678次。

    另一方面,外国媒体CNBC于8月对Waymo在凤凰城的业务进行了实地访问。 CNBC报道,Waymo训练的每辆无人出租车都配备了安全人员。在过去的两个月中,Waymo释放了数十个招聘职位,这些招聘员工将负责车队管理。

    此外,Waymo还需要在每个站点安排维护人员来完成诸如洗车和换油之类的任务。也就是说,至少在现阶段,Waymo在操作自动驾驶汽车时仍需要依靠各种人为因素。支持。

    结论:自动驾驶汽车的商业化模式仍有待探索

    Waymo于2018年在美国开放了自动驾驶商业试运行之后,百度也在9月26日在中国启动了无人出租车的试运行服务。实际上,自今年夏天以来,中国已有许多企业。 Wenyuan Zhixing宣布了自己的无人出租车降落时间表,其中无人出租车计划于年底降落在上海,文渊之星发布了2020年实施无人出租车试运营的消息。

    另一方面,试运营并不意味着没有一辆出租车可以快速实现真正的利润。目前,百度为长沙提供了开放的无人试用服务,并采用了免费的方式。实际上,除技术问题外,无人出租车要实现真正的商业运营,还需要遍及整个产业链。

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    文|刘茂

    汽车用品9月28日消息,据国外媒体CNBC报道,国际金融服务公司摩根士丹利(Morgan Stanley)将Waymo的估值下调了40%,将Waymo的估值从1750亿美元(约合人民币1.25万亿元)调整为跌至约1,050亿美元(约合人民币74,780亿元)。

    摩根士丹利表示,估值调整的主要原因是整个自动驾驶行业的商业化已超过其预期时间,共享旅行业务的损失将继续增加。

    之前,CNBC对Waymo在凤凰城的业务进行了实地访问。报告显示,Waymo目前在凤凰城的商业运营仍需要很多人为因素来支持,例如Waymo每次培训。人员和车辆都配备了保安人员。

    第一,摩根士丹利将Waymo的估值降低至40%,至1,050亿美元

    根据外国媒体CNBC的报道,国际金融服务公司摩根士丹利(Morgan Stanley)根据现金流量折现分析将Waymo的估值从1,750亿美元(约降低至1,050亿美元(约合1,650亿美元),降低了40%)。人民币7478亿元)。

    摩根士丹利表示,调整估值的主要因素是整个自动驾驶行业落后于预期增长率,而摩根士丹利认为,共享旅游业务的亏损将继续增加。安全主任持续的需求是造成这种情况的原因之一。

    据CNBC报道,摩根士丹利的分析师在报告中写道,自动驾驶技术的商业化和发展在过去一年中遇到了一系列障碍,其中最引人注目的是他们在驾驶自动驾驶汽车。取消保安人员的时间以及自动驾驶汽车共享旅行服务正式启动的时间都过于乐观。

    同时,根据摩根士丹利给出的另一项估值,Waymo的母公司Alphabet的市值约为1万亿美元(约合人民币7万亿元),相当于1450美元的目标价(约人民币10,000元左右),而Waymo仅贡献了200亿美元(约合1,424亿元人民币)。

    ▲Waymo

    第二,外国媒体:Waymo在凤凰城的运营依赖人为因素的支持

    去年年底,Waymo在美国亚利桑那州凤凰城开创了无人出租车业务,这是全球范围内第一个无人出租车的商业化。

    据国外媒体报道,Waymo向加利福尼亚公共事业委员会(CPUC)提交的最新季度报告显示,在发射的第一个月中,Waymo的MPV汽车运送了6,299名乘客,而Waymo的旅行次数达到了每月4,678次。

    另一方面,外国媒体CNBC于8月对Waymo在凤凰城的业务进行了实地访问。 CNBC报道,Waymo训练的每辆无人出租车都配备了安全人员。在过去的两个月中,Waymo释放了数十个招聘职位,这些招聘员工将负责车队管理。

    此外,Waymo还需要在每个站点安排维护人员来完成诸如洗车和换油之类的任务。也就是说,至少在现阶段,Waymo在操作自动驾驶汽车时仍需要依靠各种人为因素。支持。

    结论:自动驾驶汽车的商业化模式仍有待探索

    Waymo于2018年在美国开放了自动驾驶商业试运行之后,百度也在9月26日在中国启动了无人出租车的试运行服务。实际上,自今年夏天以来,中国已有许多企业。 Wenyuan Zhixing宣布了自己的无人出租车降落时间表,其中无人出租车计划于年底降落在上海,文渊之星发布了2020年实施无人出租车试运营的消息。

    另一方面,试运行并不意味着没有人能很快实现真正的利润。目前,百度为长沙提供了开放的无人试用服务,并采用了免费的方式。实际上,除技术问题外,无人出租车要实现真正的商业运营,还需要遍及整个产业链。

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